2025年车市堕入“量增利薄” 行业利润率有待援助 　

　　本报记者 刘 钊

　　1月27日，《证券日报》从中国汽车畅通协会乘用车商场信息联席分会(以下简称“乘联会”)了解到，2025年汽车行业收入兑现同比增长，但资本增速更快，全年利润同比仅微增，行业利润率降至4.1%；而2025年12月份利润率更是下滑至1.8%，环比、同比均出现明显走弱迹象。

　　在2025年中国汽车产销量再创历史新高的配景下，汽车产业链“收成难”的问题也愈加突显。

　　乘联会文书长崔东树对《证券日报》记者暗示，汽车行业去库存和改善账期死心是好于工业企业总体水平的。2025年，各地幽闲度推动“两新”计谋落地履行，有用开释内需活力，滥用品以旧换新计谋加力扩围死心明显，但汽车行业效益改善明显过期于其他滥用品。

　　行业利润率偏低

　　2025年，汽车产销累计鉴识完成3453.1万辆和3440万辆，同比鉴识增长10.4%和9.4%，产业基本盘不息作念大。乘用车初度兑现年度产销双超3000万辆，商用车也回到400万辆以上的景气区间；新动力汽车在12月份的新车销量占比达到52.3%，全年占比达47.9%。

　　但利润端的进展与边界蔓延并不同步。数据显现，2025年汽车行业收入11.18万亿元、资本9.85万亿元、利润4610亿元，利润同比仅增长0.6%，行业利润率4.1%，不仅处于历史低位，也明显低于工业企业利润率平均水平。对比2024年，汽车行业利润率从4.3%进一步回落。

　　“量增利薄”的背后，一方面是竞争加重导致的价钱让利，另一方面是资本波动对盈利的捏续侵蚀。业内分析东说念主士觉得，2025年工业企业单元资本增长压力仍在，巨额商品价钱高位出手重复部分原材料价钱波动，使中卑劣行业原料资本压力加大；以产业链口径测算，全年单车收入与单车费本均下跌，但毛利润空间并未同步蔓延。这也证实了为安在电动化、智能化加快插足的同期，整车企业更容易堕入“增收不增利”的窘境。研发、智驾、软件、渠说念与营销等用度刚性较强，而末端价钱弹性又在竞争中被不停放大。

　　国度统计局1月27日发布的数据显现，2025年边界以上工业企业交易收入利润率为5.31%。比拟之下，汽车行业4.1%的利润率偏低，显现行业仍处在盈利援助阶段：即便产销量立异高，利润率也很难仅靠边界当然回升。

　　亟待栽种利润率

　　值得关心的是，监管层捏续加码“反内卷”，坚韧迫害无序价钱战。1月中旬，工业和信息化部会同国度发展纠正委、商场监管总局等部门召开新动力汽车行业企业茶话会，建议坚韧箝制无序“价钱战”，并将加强资本走访和价钱监测、加大监管司法力度，爱戴公说念有序的商场环境。此外，围绕整车与经销商订价算作的表率也在鼓吹之中，商场监管层濒临于不公说念订价与相称价钱算作的惩办探究激刊行业高度关心。

　　在黄河科技学院客座讲授张翔看来九游体育app娱乐，对行业而言，这些举措至少传递出两层信号。一是利润率援助需要“止跌机制”。在价钱竞争长久化配景下，若穷乏对低于资本推销、变相补贴、渠说念强压等算作的敛迹，利润率将捏续被迫下探，进而影响研发插足和居品性量，变成“劣币已矣良币”的风险。二是利润率援助更需要“链条共赢”。当竞争从整车蔓延到零部件、渠说念与办事体系，任何一环的利润塌陷齐可能通过账期、返利、库存回传至全链条，最终反噬末端供给质料与滥用体验。