行为一台主打地谈驾驶乐趣的跑车九游体育app娱乐，丰田86的操控水准从来不被怀疑。在第一代车型（ZN6）上，大要有一部份车友会对其孱弱的能源水平颇有微词。直到第二代车型（ZN8）将发动机排量拓展至2.4L，天然250N·m/3700转的峰值扭矩和235匹/7000转的最大马力算不上鲸波怒浪，但笃信如故莫得东谈主敢说它的能源进展弱鸡了。但东谈主类的空想是永无尽头的，马力恒久莫得东谈主会嫌大。最近丰田联手好意思国加州改装公司Evasive Motorsports，通告将在本年的SEMA展上推出一台300匹的四驱86！
图：若是单单仅仅念念把GR 86的马力搞上去，以它满盈的后市集供应看似实足莫得难度。以日本HKS的GR 86专用涡轮增压套装为例，在它的加持下GR 86的最大扭矩能达到398N·m/3300转、最大马力能达到370匹/7100转。但要在GR 86上完了四轮运转，那就有点真理了！
丰田的念念法也至极精真金不怕火锐利，他们缱绻顺利把GR Corolla上的能源系统全套移植到GR 86上。GR Corolla上使用的发动机是代号为G16E-GTS的1618cc直列三缸涡轮增压发动机，顺利由丰田的赛车部门Gazoo Racing配置，峰值扭矩370N·m/3000转、最大马力300匹/6500转，在车迷界有最强三缸机之称。丰田当初之是以要把它作念成三缸机，其实是作了轻量化的考量。其分量惟有109kg之轻，马力比GR 86原装的FA24D水平对置四缸发动机大，但分量却轻了足足有56kg！
图：当初丰田86之是以叫86，最主要原因照旧其86x86mm的独有缸径与冲程假想，如今换上一台绝不干系的三缸机，它还能叫86吗？其实车迷们实足没必要纠结这个问题，丰田86在换代后，为了加多发动机排量，早将缸径扩张至94mm，再也不是从前的86mm。换个角度念念，若是把浓浓斯巴鲁味的水平对置发动机换掉，86的丰田血缘是不是就更纯正了呢？
车迷们也不要把移植这件事念念得太过精真金不怕火，并不是把GR Corolla的全套机、波、电拿到86上就能完成这台四驱86的配置。GR 86是一台前置后驱跑车，笃信它在配置之初应该莫得计划到我方有一天能成为一台四驱车。现时轮需要承担能源输出的使命时，前副车架需要承受的扭力将会更大。是以丰田在评述配置这台车行将濒临到的本领难点时也提到，他们将从头假想其前副车架，况且会全面调度机舱布局。一方面是为了让GR Corolla的能源总成顺利在86上“安家”，另一方面也要因应迥然相异的运转布局作车架强度、车重区分的优化。与此同期，车辆的传动轴、羊角等部件一齐齐要回炉重造，工程量庞杂！
图：GR 86原来是纵置引擎的布局，GR Corolla的能源总成却是横置布局，光这小数就如故能引起很多结构性的突破。
图：GR Corolla的中差和后差齐位于车尾，由后副车架承载。如斯看来，GR 86要改的不只单惟有前副车架，后副车架相同也要经由一定进程的鼎新，才调让多出来的中差找到安身之所。
有了这套GR-Four四驱系统加持，GR 86的可玩性将会再上一个台阶。这是一套电控式的全时四驱系统，专为拉力赛谈工况研发。通过口头切换，玩家不错在三种不同的前后能源分拨配比中找到不同的驾驶乐趣。以前口头下，GR-Four的能源分拨偏向先行者，比例为60:40，前后轮齐能有清爽的能源输出，营造出磨蹭的行驶动态。开通口头下，GR-Four的能源分拨偏向后驱，比例为30:70，把更多的能源分拨到后轮，营造出更活跃的车身动态。赛谈口头下，GR-Four的能源分拨为50:50，让玩家能在中性的能源配比中取得更高的极限。
图：GR-Four的本领中枢险些齐集中在这台位于后副车架上的电控多片聚散中差上。在拉力认证车GR Yaris的赛谈口头下，它致使不错作念出前轮60至30、后轮40至70无级的能源分拨。这种口头才是这套四驱系统的实足体、GR-Four的智能地点，它能因应路面执地力变化，通过细巧截至聚散器的压力自动匹配出最优的能源输出配比，匡助车辆能在复杂多变的非铺装谈路上牢牢咬住路面。
当今丰田如故在入部下手进行鼎新所需的部件研发使命了九游体育app娱乐，本年的SEMA展将会在11月5日开幕，留给丰田的时间不及半年。届时四驱86将会有怎样的性能进展？丰田会不会将它带上赛场？致使量产参预市集呢？车迷们很快就能见证这台地谈跑车的再一次进化！