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撰文 / 周 洲
遐想 / 赵昊然
12 月 21 日蔚来的 2024 NIO Day 举办时，宁德时间第一时期奉上道喜的片断："请安换电之路同业者，咱们沿路满电起程。"
濒临宁王重仓换电，12 月 22 日蔚来汽车首创东谈主、董事长兼首席延伸官李斌在广州答记者问时称颇有英豪惜英豪的意味。
他称，宁德时间的电板包和蔚来的不一样："我认为挺好，要是唯有咱们一家在干，这不就发愤了吗？""宁德时间是全球最大的能源电板公司，它当今要下场建 1 万座换电站，那咱们很怡悦啊，咱们在前边作念，然后作念的东谈主越来越多了，那咱们就不是一个东谈主在走了。"
自建 1000 座换电站。推出 20 号、25 号两种尺度化换电电板。
这是 12 月 18 日，宁德时间举办的 2024 巧克力换电生态大会上官宣的换电蓝图中，真金白银的落地动作。
要点是，此次换电生态大会，有一众车企参与。发布会现场，有撑抓宁德时间换电生态的 10 款车型陈设会场外。长安欧尚 520 成为首发巧克力换电的车型。
这是宁德时间的换电向跨品牌、尺度化迈进的防碍一步。
2021 年 8 月，宁德时间设立了特等从事乘用车换电业务的全资子公司时间电服科技有限公司（下称时间电服），中枢换电技巧是巧克力换电块。
它像巧克力不错沿着凹槽掰开一样，让消耗者遴荐适当我方的续航长度，200 公里选一块电板，400 公里选两块电板，600 公里选三块电板，解放组合。
三年时期，巧克力换电块从开始的分块酿成整包：20 号电板适配 A0 车型，CLTC 续航 400-500 公里；25 号电板撑抓 A、B 级车型，CLTC 续航 500-600 公里。非论是车型——从 A0 级到 B 级车型，照旧续航里程，巧克力换电瞄准的都是脚下车市最畅销和主流的细分市集。
宁德时间董事长、CEO 曾毓群认为，到 2030 年，换电、家充、巨匠充电桩将三分天地。
因着这么的研判，时间电战胜开始的开城试水转向终极要建 3 万座换电站谋划，归并多家车企以及配合方，升级铺开换电体系。
汽车贸易驳倒从知情东谈主士处获悉，宁德时间在 2025 年和 2026 年要点遴荐 B 端市集切入起量，亦将很快切入 C 端市集，但和蔚来汽车的中高端 C 端市集不组成竞争，并称和其旗下萤火虫品牌存在配合的空间和可能性。
车企下场
2022 年 1 月 18 日，曾毓群那句"来一块？"，负责晓喻宁德时间进入换电市集。
当日，宁德时间发布了乘用车换电措置有谋划"乐行换电 EVOGO "。
这套有谋划由"换电块、快换站和 app "组成，中枢技巧是像巧克力一样不错按照电量需求，组合分享换电的尺度电块。
每个换电的尺度电块电板容量为 26.5kWh，不错提供约 200 公里傍边续航，给与宁德时间的 CTP 技巧擢升成组效果，质地能量密度超过 160Wh/kg，体积能量密度超过 325Wh/L。
单车最多可搭载 3 块电板，表面电板容量接近 80kWh，续航可达 600 公里傍边，也即是念念要 400 公里就选两块，念念要 600 公里就选三块电板。其换电技巧不错适配全球 80% 还是上市以及改日 3 年要上市的纯电平台斥地的车型，撑抓从 A0 到 C 级乘用车以及城市物流车的换电就业。
换电在 EVOGO 专属换电站完成。一个换电站不错储存 48 块"巧克力"，占大地积约为 3 个尺度车位，至少可为 16 台车提供换电。单块电板的换电速率不到一分钟，每个换电站每小时可就业车辆至少接近 20 台。
这是初代巧克力换电的模式。
开始，宁德时间在 10 个城市启动首批 EVOGO 换电就业。目下，使用第一代巧克力换电的一汽奔腾 NAT 和东风神龙旗劣品牌等几千辆网约车仍然在运营。
几千辆的体量界限，无法撑起几百亿元的换电体系的浩荡插足。
一位知情东谈主士对汽车贸易驳倒称，第一代巧克力换电有点运交华盖。
2022 年是锂价飙涨的年份，从年头的 26 万元 / 吨涨至年末的 50 万元 / 吨。电板占整车老本也因此在 40% — 60% 之间浮动。
原材料价钱高企，决定了第一代巧克力换电电板的价钱未低廉。关于车企来说，车电分别后裸车价钱为 10 万元级别以下的，要是和换电（租出 + 充电）用度加起来价钱超过整车模式或者不会有彰着的性价比上风，车电分别的换电模式就难以让车企动心参与进来。
巧克力换电要作念跨品牌的尺度化换电，就需要尽可能多的车企参与进来。性价比是打动他们的防碍筹码。
过程三年和陡立游沿路的商讨探索，从形态上看，最新公布的巧克力换电块不再是分包模式，而是整包模式，和蔚来汽车相似。
也因此，巧克力换电块从此前的卡扣式，变为需要快换锁和快换汇集器的螺栓式。
此前，分包模式的每块电板都需要一套 BMS，占据了电芯的空间；电板与电板之间无法作念到严丝合缝。
最新的巧克力换电整包换电块只需要养息化学体系（遴荐三元材料或者磷酸铁锂），用一套主从式 BMS 就能适用。这是换电车型和一般车型的最大不同之处。
BMS 按拓扑汇集结构分类可分为集中式、模块式、主从式、散布式。
主从式 BMS 包括一个主模块和多个附属模块。主模块凭证主机厂车型定制，附属模块则随换电块内置，以适配不同车型。它的优点是易于扩展，附属模块老本较低，易于小器。
看周全球最大的能源电板生厂商，宁德时间险些就业了通盘主流车企，有先天的上风找到主流车企的电板左券数，能够制定出遮掩最平淡车型的尺度化换电块。
再加上这两年磷酸铁锂电板的能量密度缓缓飞腾，雷同体积的电板能撑抓更远的里程，原材料碳酸锂的价钱跌到 8 万元 / 吨以下，老本更低。
这些故意的条目，让宁德时间遴荐在此时重磅推出新一代的巧克力换电。
尺度化的延伸，瞻望不错让换电车型斥地老本大幅缩短，新车斥地周期压缩半年以上。
曾毓群称，宁德时间改日通盘电板新技巧，都将诈骗于巧克力换电车型。
长安、广汽、北汽、上汽通用五菱、一汽已与宁德时间官宣配合，将共同推出 10 款换电车型，10 款车型从本年年底运行持续上市，每个季度都有新车型推向市集。
车企的参与，是宁德时间撬动换电市集的关节。
to B 先起量
在换电领域，宁德时间不是第一个吃螃蟹的。
时间电服 CEO 杨峻称，最早的换电前驱所以色列的 Better Place，它初度把换电由设念念酿成推行。2013 年特斯拉在发布会上，讲解注解了换电比加油更快。
尔后，国内的翻新者发奋在这条路上探索。蔚来把换电带到了中高端私家车的用户体验中，奥动、易易互联等品牌则把焦点放在营运车的冲突上。
宁德时间重仓换电，是过程量入为主的。它的盈利模式来私用户订阅、B2G（从电板到电网）的峰谷套利和虚构电厂。
据杨峻先容，开始推向市集的磷酸铁锂版的订阅费，20 号换电块的畅行包每月 469 元，家庭包 369 元；25 号每月不限里程的畅行包 599 元，得志家庭日常通勤需求的家庭包 499 元。
汽车贸易驳倒了解到，畅行包和家庭包其实即是 B 端网约车和 C 端私家车，分界点即是每个月是否行驶 3000 公里以上。行驶 3000 公里以上遴荐畅行包合算，够不上这个里程的遴荐家庭包。这是电板的月租费。
2025 年和 2026 年，宁德时间将要点遴荐在 B 端市集起量。
唯有运营达到一定例模，电板看成看成散布式能源的功能才调施展出来，后续的充电峰谷套利和虚构电厂盈利才调成为推行。
关于换电收罗的造就，宁德时间已有明确的时期表：2025 年会自建 1000 座巧克力换电站，同期将进军港澳；在中期有谋划中，宁德时间将与各方配结伙伴共建站点 1 万个；跟着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站界限将达到 3 万个。
第三代无东谈主值守的巧克力换电站能够兼容 2.55m — 3.1m 的轴距区间。每个站树立了 14-30 块个电板仓，储充换一体，撑抓 B2G。
前述知情东谈主士称，第三代巧克力换电站的投建老本还是大大缩短，约为 100 多万元 / 座（不含电板金钱），每天平均需要 100 辆车进行换电不错均衡盈亏。
据测算，3 万个换电站，每站 14-30 块电板，统共可蒙胧 3360 万度电；加之 3 万座换电站可就业的 2000 万车辆可蒙胧 11.2 亿度电，这些散布式储能资源可随时反馈电网调用。
3 万座换电站系储充换一体撑抓 B2G，等于 3 万个散布式储能单位。
时间电服的云平台是 B2G 的转移大脑，能够汇集电网、园区光伏，亦能参与电网互动。一方面已矣智能充电，通过峰谷价差降本增效；另一方面反馈电网调峰调频的需求，成为虚构电厂的一部分。绿电度电溢价 1 分钱，对界限企业来说即是浩荡的利润。
消耗者的畏惧
蔚来汽车还是从中高端私家车市集开启了换电模式体验。
汽车贸易驳倒了解到，主要走平价市集的宁德时间和蔚来汽车不组成竞争。
凭证前述宁德时间公布的磷酸铁锂版块月租用度，适用于 A 级— B 级车的 25 号磷酸铁锂电板用度，和蔚来汽车 BaaS 订价最低的乐谈 L60 价钱差未几。
56kWh 的 25 号宁德时间磷酸铁锂电块月租为 469/599 元，配备一块 60kWh 磷酸铁锂电块的乐谈 L60 月租 599 元，撑抓 5 年付四赠一，本体算下来更低廉一些。
汽车贸易驳倒在现场看到，巧克力换电最快不到 80 秒，基本在 100 秒内喝一杯水的时期能完成换电。
凭证用户民风，15 分钟找到换电站，包括等前车换电在内的体验时期是 10 分钟，目下的换电还是作念到了和油车加油一样的体验。
从表面上算，车电分别的换电模式更省钱。
剥离了电板之后的车体基本上是整车打六折买卖，价钱在 10 万元以下。电板月租 369 元起，再加上基本上低于 1 元的度电充电用度，总体算下来换电用度大约是油费的 1/4。
有些消耗者惦念会换到良莠不皆的电板。
其实，进入换电体系的电板必须在国度限定的残值在 80% 以上。从表面上来说，宁德时间管束的电板质地上有保险，换电电板比我方充电，处在更专科的选藏环境中。
车电分别模式的电板金钱，是属于宁德时间的，不是消耗者的，从这个逻辑来看，宁德时间会让我方的金钱处在最优情状。
一位经销商系统资深东谈主士对汽车贸易驳倒称，消耗者的心结碰劲就在于此：大大都东谈主不肯意占整车老本最高的零部件，是属于别东谈主的，燃油车加油之后发动机照旧我方的，换电的话电板就不是我方的了。
"这不像分享单车。这是汽车，抵消耗者来说属于重金钱商品，他恨不可车企多送邻近和各式权力，巴不得什么都是我方的。"该东谈主士认为，要让消耗者升沉金钱占有模式和用车款式，可能需要很永劫期来培育。