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声明：本文实验是援用网罗贵寓迷惑个东谈主不雅点进行撰写，文末已标注参考信息开首，请瞻念察。
巨匠汽车动作德国工业的代表，在全球汽车市集中占有无数市集份额，现如今巨匠却走向了下坡路，12月2日起，德国多地爆发了大范畴的游行行径，涉及多个工场，卓绝7万名工东谈主走上街头高喊标语，条件工会提升薪酬待遇。
也曾工业边界的小巧玲珑巨匠集团，现如今为何发展成了今天的格局？中国网友又为何示意他们身在福中不知福？
巨匠集团的没落
德国巨匠集团在汽车边界可以说是头部企业之一，它兴起于二战时辰，亦然在第2次工业革掷中飞速崛起的一家工业企业。
20世纪60年代，德国的巨匠汽车飞速向全球市集膨大，旗下的车型和品牌也拓展得异常飞速，在全寰球范围内领有异常高的有名度和热心度。
1983年德国巨匠集团下的桑塔纳汽车第一次干涉中国市集，飞速敲开了中国的大门，在中国占有异常高的市集保有率。
40年后，德国巨匠销量却直线下滑，2020年全欧洲德国巨匠汽车的销量仅有1100余万辆，销售额下滑了24%，2021年又因为芯片问题销量进一步下滑，在2022年跌入了销量的低谷，仅剩830万辆。
现如今，汽车边界也曾干涉了电动化期间,而德国巨匠集团还依然坚捏着燃油汽车的发展。这也让巨匠集团的净利润愈加的缩水，本年前三季度的财报泄漏，巨匠汽车的净利润较同期比拟减少了60%，营业利润更是下落了2/5，创造了2020年以来的新低。
巨匠汽车在中国市集的进展更是惨淡。前三季度巨匠汽车的销量相较同期下滑近10%，三季度的总销量下落了15%，在市集进展如斯低迷的景色下，德国巨匠集团领先发力，条件工东谈主降薪，况兼关闭境内的三个工场，用于从简开支。
恰是这么的战略，引起了德国工东谈主的不悦。左证最新音信，德国巨匠旗下的9个工场以及各袖珍的零部件工场均受到了涉及，9万多名职工进行了两个小时的歇工，这次歇工对巨匠集团的坐褥磋磨形成了异常大的影响。
工场的坐褥线不得不全线停工，多款的车型坐褥也堕入到停滞，近千名职工也聚集在沃尔夫斯堡最大的巨匠工场进行抗议，抗议的最径直原因是公司的降本策略。
因为这项筹划径直影响工东谈主的时薪，也会影响工东谈主的责任，工会径直将锋芒瞄准了巨匠集团的惩处层，示意工东谈主不会与惩处的颠倒背锅。
德国巨匠集团的惩处层阻隔了工会提倡的从简老本决议，仍坚捏降薪10%。这么的作念法加重了工东谈主与巨匠集团之间的矛盾，第1次两边之间的谈判已翻脸。展望在12月9日召开第2轮谈判。
中国工东谈主示意身在福中不知福
中国网友为什么会发出这么的声息？主淌若因为中国工东谈主与德国工东谈主之间的待遇差距照旧比较大，在社会福利和保险方面也有异常大的差距。
在中国的二三线城市，工东谈主的工资每月月薪率性在3000元到5000元之间，在一二线城市工东谈主的工资也就高个3000元掌握。
而德国的最低时薪是13欧元，平均年薪率性在5万欧元掌握，因为税收比较高，大致拿平直的平均月收入约在2500欧元到5000欧元之间，然而德国的基础耗尽很低。
在德国一升的牛奶约1.05欧元，一公斤糖也只须1.49欧元，肉类中的猪肉，一斤的平均价钱在5欧元掌握，牛肉也只须7欧元掌握。这些物品在中国的价钱，一般王人要十几元到三十几元不等，如果与工资比拟，全体来说照旧德国工东谈主的生活幸福进度更高。
再加上近两年来中国的服务格局异常的不好，经济发展偏低迷，不少工东谈主更是碰到到的逍遥危险，大多数有责任的工东谈主也王人是生活在基础的饱暖线上。
除此除外，德国工东谈主在假期和基础保险方面要比中国工东谈主有上风，德国东谈主平均一年的假期有178天，而且王人是带薪的，而中国工东谈主责任满20年可能才有20天的带薪年假。
基础生活方面，德国亦然领受饱读吹和补贴的形势，比如说学生从幼儿园到高中时辰王人是免费的，一些公立的大学亦然免费的，德国还实施全民免费医疗轨制，任何疾病王人不需要本东谈主支拨。
在中国，医保只风雅大部分的疾病报销，报销比例最多90%，其余的仍需要个东谈主支拨，一些非参保的休养用度，需要全部个东谈主支拨，详细来看德国工东谈主的待遇要比中国工东谈主的待遇卓绝好多，这也即是为什么中国工东谈主会提倡这么的声息了。
德国工业的雕零
巨匠汽车集团的没落可以说是德国工业的一个缩影，也就意味着德国工业4.0筹划全面崩盘。2013年在汉诺威工业展览会上，德国提倡了工业4.0筹划，按照筹划，德国将依据高有名度的工业品牌和高质地的工业基础，推进德国制造、德国居品走向寰球。
然而事与愿违，德国近两年的工业发展水平一直处于倒退期，初创企业的数目也在不断减少，下降的幅度还远超全体水平。左证德国莱布尼茨欧洲经济征询中心发表的施展来看，2023年全年德国共有17万余家企业倒闭，其中有10%以上的企业王人是因停业导致。
不少德国企业家纷繁示意，德国工业的穷冬也曾到来。比年来由于国际格局的震动，德国在坐褥贵寓的获取方面老本也曾大大增多，特别是俄乌干戈爆发的坑害，也曾无法赢得廉价的坐褥动力。
比如自然气、石油等，这也就形成了德国工业居品老本提升，而价钱又弗成过分提升。导致无数企业处于低盈利景色下运行，一朝碰到到其他市集和企业的冲击，那么这些企业的生计性就异常的低，很有可能会停业倒闭。
再加上好意思国《通胀削减法案》的径直影响，不少欧洲的企业王人在琢磨将财富转变知己意思国境内，而德国政府又全体偏向惶恐，不像法国那样，舒心与好意思国正面硬刚，在内忧外祸的影响下，德国的工业也就走向了下坡路。
个东谈主不雅点
濒临工业的终结和汽车行业的危险，欧盟亦然作念出了一些搪塞步伐，比如在2035年开动要全面退却销售燃油车，通过中国电动汽车加征反补贴税案等。这些作念法王人是在推进欧洲汽车行业的电动化发展，减少外来市集的冲击和影响。
其实这么的作念法，违背了现实且不利于欧洲电动汽车的发展，左证欧盟运载与环境组织的市集调研施展泄漏，2023年，欧盟销售的电动汽车中中国占20%，2024年比例提升至25%，可以说中国电动汽车在欧洲的市集历害常大的。
是以岂论是德国工业照旧巨匠集团的发展，王人需要在一个绽开和愈加包容的环境中才气孕育。关于中国企业而言，诚然濒临着异常多的挑战，然而走出中国走向外洋是发展的必由之路。
要直面国外市集对自主品牌带来的挑战，一方面是塑造品牌效应，提升品牌的影响力，打响中国自产汽车的有名度，另一方面即是要作念质地上乘，功能上风强盛的电动汽车，与欧洲的汽车对比起来更有上风。
此外，中国汽车在服务上仍然需要成体系化，不少欧洲的业内东谈主士反应中国汽车在服务上存在短板，在配套服务和物发配送方面异常的滞后。
这就需要中国车企去克服“水土不屈”的问题，提升充电站的粉饰率、问题反应的响应速率、汽车维保售后质地等，唯有这么才气在欧洲市集中赢得可以的口碑。
临了中国车企还应在供应链方面加大供给，扩大供应商网罗，在全球范围内，适配各个地区的供应厂商，从而裁汰依赖性，也大致让供应链具备弹性。同期还应加强供应链的风险惩处，加强与欧洲企业的合营。
电动汽车是一个异常迢遥的蓝海，亦然往时汽车的发展标的，岂论是中国自主的电车品牌，照旧巨匠汽车集团，王人有需要两边学习共促的方面，唯有摈弃生意壁垒，积极的联袂合营，才是往时长久发展的大计。
关于巨匠集团而言，工东谈主诉求与工场发展之间的矛盾，需要坐下来随性的去谈，要最大化的保险工东谈主之间的利益，同期还要在企业发展策略和发展方进取进行调理，一方面要降本，另一方面还要增效。
结语
绽开合营是地区与地区，企业与企业增长发展的要津。岂论是德国照旧巨匠汽车集团，王人可以乘着中国一带一谈的东风，加强汽车边界的双边合营，在绿色和数字经济转型经过中怡悦发展。
参考贵寓：
欧洲第一大车企巨匠歇工：九大工场停产 职工挤满总部广场.2024-12-04.新浪财经
2.无惧欧盟加税拦阻 中欧车企捏续真切合营.2024-10-31.新华社
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